奈良県議会 2023-02-27 02月27日－03号
世界遺産である平城宮跡の地下埋蔵文化財や、多くの地下遺構が、地下水によって守られてきたこの奈良で、既に京奈和自動車道大和北道路が地下トンネル工事を進める計画で、地下水への影響、文化財への影響が心配されています。リニア中央新幹線によって、さらに地下トンネルを掘る計画であることも大問題です。
世界遺産である平城宮跡の地下埋蔵文化財や、多くの地下遺構が、地下水によって守られてきたこの奈良で、既に京奈和自動車道大和北道路が地下トンネル工事を進める計画で、地下水への影響、文化財への影響が心配されています。リニア中央新幹線によって、さらに地下トンネルを掘る計画であることも大問題です。
日光川二号放水路は、日光川支川の野府川から洪水を分派し、途中で一宮市管理の新丹波川の洪水を受け入れ、木曽川に排水する延長約一・九キロメートルの地下放水路で、県道大垣江南線の地下約十五メートルに内径約五・五メートルの地下トンネルと洪水を木曽川に排水する排水機場を整備するものです。
鉄道の移設工事で、平城宮跡周辺に地下トンネルを掘ることは、このような貴重な木簡や遺構を保存する土を半ば永久に剥ぎ取り、水の流れを変え、埋蔵文化財を消失させる危険があるのではないでしょうか。 既に事業認可されて整備が進められている京奈和自動車道大和北道路は、多くの県民から、平城宮跡の地下埋蔵文化財に影響を及ぼす恐れがあると反対の運動が取り組まれました。
東電はこの２日後から数百億円かかると言われる地下トンネルを含む設備工事に着工しました。県民無視の国、東電、それを容認する県の姿勢に、県民からはやり場のない憤りと怒り、不信が高まり、全国からも批判が継続しています。 知事は、これまでトンネル工事の事前了解はあくまで技術的な問題で、県民の理解は重要と述べてきました。
この請願の例では新幹線の土砂、北陸新幹線の地下トンネルの建設汚泥等が予想されると書いてあるんですけれども、今述べた重金属で言うと、北海道新幹線の建設でも重金属が含まれていて、それをどこで処理するのかということで相当当該自治体とのトラブルが発生しているということもお聞きしているところです。
30: 【河川課長】 一宮市、江南市から提案の日光川について、日光川２号放水路は野府川から洪水を取り込む流入工、立坑工と、地下トンネルとなる函体工、木曽川に排水する排水機場に大別される。
また、構造種別の試算でも空港ルートの地下トンネルの事業費が僅か十一キロで約四千七十億円、一キロメートル当たり三百七十億円といった数字が出ており、少し現実感がないような数字にも見えてまいります。 そこで、佐賀空港ルートの積算根拠についてもう少し分かりやすく御説明をいただけませんでしょうか。
大深度地下トンネル工事で排出される建設残土は膨大な量となりますが、その処理が安全にされるのか、住民の不安が大きく広がっています。さらに、大深度地下トンネル工事で陥没が起きる事故も発生しています。 新幹線の４倍と言われる電力消費は地球温暖化に反しており、どの産業も省エネが求められ、それに合致しなければ淘汰される時代に、リニアだけが原発依存の電力大量消費でよいのか、問われています。
その対策ですが、中段右側の位置図がございますが、巴波川と荒川の合流点下流に流入施設を設置しまして、洪水を地下捷水路、地下トンネルでございますが、これに流入させ、2.4キロメートル流下した後に、栃木駅の東側で再度巴波川に合流させます。 位置図の下にある縦断図のように、サイフォン構造で整備することとしております。
東京外環道の大深度地下トンネルでの調布陥没事故によって、大深度地下トンネル工事が地上への影響は生じないとした安全神話も崩壊しましたが、リニアもシールド工法による大深度地下トンネルを約五十キロにわたり計画しており、沿線住民からは安全性が疑問視されております。
函体工、すなわち地下トンネルなどの一期工の早期完了と排水機場の二期工の早期着手、また、あわせて、その整備効果を最大限に発揮するため、二級河川野府川の西端に位置する割田橋より上流、つまり東の区間の早期改修をお願いいたします。 二つ目は、二級河川日光川の国道22号交差点から北東方向への上流でございまして、この部分は旧農業用水路の形態にとどまった脆弱な区間でございます。
奈良県でも、京奈和自動車道のうち、世界遺産都市奈良市内の真ん中に地下トンネルで通る大和北道路には、木簡など世界遺産となった地下埋蔵文化財を喪失させるおそれがあることから、大きな反対運動が起こりました。しかし政府は、地下水位の変動は大きくないと、地下ルートを決定しました。実際の工事によって地下水漏れなどが起こった場合、どのように対処するのか。いまだ納得できる対策は示されていません。
まず、概算事業費については、昨年お示しした３ルート４案のうち、菊陽町の国道57号沿線市街地の地下トンネルの長さを可能な限り短縮した、税抜きで459億円のルートを基本に検討しました。その結果、ルートの一部の線形やトンネルの工法を見直したことなどにより、最大で24億円のコスト縮減を図ることができました。 Ｂ／Ｃの前提となる需要予測については、学識経験者の意見を伺いながら、精度の向上を図りました。
霞ヶ浦導水事業は1984年に着工し、茨城県の那珂川から霞ヶ浦まで43キロメートルにわたって地下トンネルによって送水し、霞ヶ浦から利根川までの2.6キロメートルも同様の地下トンネルで導水するもので、全国的にも最大規模の導水事業であり、事業費は2,395億円に上ります。埼玉県は昨年、事業計画変更に伴い、導水事業からの撤退を表明しています。
95: ◯島田委員 同様の山岳トンネル、京都府内においては敦賀から新大阪間まで140キロルートの８割が山岳トンネルや大深度地下トンネルということで、これは人ごとではないというふうに思うので、承知をしていないというのでは済まされないというふうに思います。
また、佐世保市の利水計画についても、各種法令、基準に基づき、適切に策定されており、利水代替案では、地下トンネルダム案等についても検討を行いましたが、石木ダム案が最適となっています。 これまでの全世帯広報誌等の広報では、石木ダムの代替案や効果等について、よく伝わらなかったところもあるため、今後は広報内容を見直し、よりわかりやすく、丁寧に説明を行い、県民の皆様の理解が深まるよう努力してまいります。
ただし、国道57号沿線は、密集市街地への影響を最小化し、まちづくりと鉄道整備の両立を図るため、高架案のほか、地下トンネルとする案も検討しました。また、空港への登り口については、高低差のほか、空港、陸上自衛隊高遊原分屯地、深迫ダム等のコントロールポイントを考慮し、複数の案を検討しました。 駅構造については、三里木駅は、現状の構造を基本に地上駅とし、豊肥本線と平行に接続する計画としています。
私たちは、リニア新幹線誘致やリニア新線の開発のための調査、京奈和自動車道の地下トンネル、平城宮跡国営公園の体験館の建設などは一旦立ち止まり、再考することを提案します。 そこで、質問いたします。今回の新型コロナウイルス感染拡大により、生活困窮者等をはじめとする県民の生活に大きな影響が生じています。
地下トンネルというわけではないが、実は映像の専門家に伺うと、４Ｋや８Ｋなどの高いものを使わなくても、例えば、真っ暗の中で恐竜の足音を聞かせるだけでイマジネーションが膨らんで、わくわくどきどきするという意見もいただいている。